¿Hay 'vías' al final de las llantas?
- Germán Gómez Carvajal
El reto de qué hacer con las llantas que cumplen su ciclo motor ha inquietado al mundo académico y comercial desde hace algún tiempo. Las montañas de llantas en desuso que se acumulan desde el siglo XIX generan contaminación en cielo, tierra y mar.
Aunque se sabe del potencial que puede resultar de la reutilización de las llantas, comercialmente no ha sido rentable reciclarlas, por el arduo proceso que ello demanda y la poca retribución monetaria, situaciones por las que el desafío sigue siendo una incógnita; sin embargo, desde la Universidad de Ibagué se vislumbran soluciones.
Con una mirada desde la ingeniería de suelos, la profesora María Paula Susunaga Salazar dirige la investigación del uso de llantas en vías no pavimentadas, surgida del trabajo de la monografía de Harwint Franco Rodríguez y Daniel Barrera León, estudiantes de décimo semestre, encontrando en las ruedas desechadas un recurso aliado para fortalecer las vías y reducir el efecto del tránsito sobre las carreteras, aportando a la perdurabilidad de la infraestructura vial y a la reutilización de los neumáticos.
Aunque se sabe del potencial que puede resultar de la reutilización de las llantas, comercialmente no ha sido rentable reciclarlas, por el arduo proceso que ello demanda y la poca retribución monetaria, situaciones por las que el desafío sigue siendo una incógnita; sin embargo, desde la Universidad de Ibagué se vislumbran soluciones.
Con una mirada desde la ingeniería de suelos, la profesora María Paula Susunaga Salazar dirige la investigación del uso de llantas en vías no pavimentadas, surgida del trabajo de la monografía de Harwint Franco Rodríguez y Daniel Barrera León, estudiantes de décimo semestre, encontrando en las ruedas desechadas un recurso aliado para fortalecer las vías y reducir el efecto del tránsito sobre las carreteras, aportando a la perdurabilidad de la infraestructura vial y a la reutilización de los neumáticos.
Con las llantas desechadas, la docente y sus estudiantes construyeron geoceldas (estructura en forma de ocho) que cumplen la función de reforzar las carreteras, reduciendo la afectación en los suelos a causa de las presiones y evitando las deformaciones que se dan en carreteras no pavimentadas, como suelen ser las vías terciarias de nuestro país.
La funcionalidad de esta investigación hace parte de la monografía y ya ha sido probada en laboratorio, gracias al Banco de prueba de pavimentos, un equipo que permite simular las cargas a las que está sometido un pavimento. Un diseño industrial orgullosamente Unibagué.
(Así obtuvimos el séptimo registro de diseño industrial)
Este equipo cuenta con el registro de Diseño Industrial ante la Superintendencia de Industria y Comercio. Sin embargo, desde ya, la profesora María Paula aspira a brindar al servicio del territorio tolimense “los ochos innovadores” que serán de gran utilidad a una región en constante desarrollo.
Las geoceldas amortiguan las presiones del peso de los automóviles y ajustan de manera prensada los suelos, haciéndolos más compactos.
Se estima que los colombianos comprarán alrededor de 10 millones de llantas en 2019, un número inmenso que se suma al adquirido en años anteriores.
El mundo está lleno de neumáticos contaminantes, pero con este proyecto se pueden dar los lineamientos para explicar la funcionalidad de las geoceldas, disminuir costos en la construcción de vías y aumentar su durabilidad, según lo explica la investigadora.
